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<p>最近的Volskwagen排放丑闻不仅涉及如何通过计算机程序而不是防止排放的物理技术来避免排放测试</p><p>它提出了有关轻型车辆气候政策核心的问题</p><p>在世界各地,我们已建立二氧化碳排放标准,通常以二氧化碳/公里为单位,我们根据这些排放标准制定了标签制度甚至排放税</p><p>我们的一厢情愿使我们认为更有效的柴油循环可以成为更加环保的汽车解决方案,因为与汽油车相比,它们可以将二氧化碳/公里减少20%至30%</p><p>它也让我们忽略了这些气候汽车中出现的黑色排气</p><p>也许我们认为这是我们的想象力</p><p>我们没有告诉消费者,欧4柴油的实际排放量是汽油的18倍</p><p>或者甚至那些新的欧5或6柴油发动机的脏污比汽油多三到六倍</p><p>事实上,欧洲城市车队的平均二氧化碳排放量已经下降</p><p>但我们正在考虑这样一个事实:这些城市没有任何洗涤剂 - 颗粒物和氮氧化物中的颗粒污染物 - 导致数千人死亡,呼吸系统疾病,如心血管疾病和哮喘</p><p>现在我们看看这个城市如何对柴油排放做出强烈反应</p><p>政策制定者现在面临新的挑战</p><p>一年前,该政策指出推广“清洁柴油”</p><p>标签制度只关注气候污染物,现在我们面临一个不方便的事实</p><p>我们一直在推广可能与清洁空气不相容的技术</p><p>这不是我们第一次犯这个错误</p><p>十年前,生物燃料得到了广泛的推广</p><p>现在我们看到,如果煤炭为其制造过程提供燃料,玉米乙醇远非碳中性</p><p>我们现在知道,如果我们燃烧它产生的农业废弃物,甘蔗乙醇不是那么环保</p><p>我们知道,如果砍伐森林是其生产的一部分,棕榈油生物柴油在生态上并不友好</p><p>我们知道,气候和环保木材一直是用于取暖的空气污染的罪魁祸首</p><p>智利采用全面的绿色税来解决我们对柴油排放的担忧,在计算中平衡氮氧化物排放和效率</p><p>结果是新柴油SUV在购买时必须缴纳2,000至5,000美元的税</p><p>汽油车的税收不到1000美元</p><p>当柴油车被证明是真正干净的时候,他们会减税</p><p>这一丑闻也提醒我们,政策制定者必须对科学研究和预防原则更加开放</p><p>有数十篇论文关注现实世界的柴油排放</p><p>科学家们正在证明所有骑车者在等待柴油车后面的交通时所知道的情况:目前的柴油状态远未被认为是干净的</p><p>它还提醒我们,如果我们不整合我们的气候和空气污染政策,它将不可避免地以清洁空气,